Ferrocarril del valle de Tuscarora

El Ferrocarril del Valle Tuscarora era una vía estrecha shortline esto hecho funcionar en Pensilvania central a partir de 1891 hasta 1934.

Construcción y proyectos para extensión

El TVRR era diplomado en el abril de 1891 para construir de una unión con el Ferrocarril de Pensilvania en el Puerto Real a puntos al sur. Parece que la concordia y la Carrera Seca, en el condado de Franklin, han sido los términos del sur al principio contemplados.

Los promotores principales del nuevo ferrocarril eran Thomas S. Moorhead. Moorhead había hecho una fortuna que extrae la roca de fosfato en Florida a finales de los años 1880 y se había implicado antes en la promoción de Susquehanna y Southwest Railway durante principios de los años 1880. Parece que quiso el ferrocarril como una salida para depósitos de fosfato localizados en Ross Farm, a lo largo de la Cala Tuscarora. El respaldo financiero local fue proporcionado por John M. Blair. Su padre, John H. Blair, había fundado a Blairs Mills, alto la Cala Tuscarora. John M. era un tendero y un pilar rico de la comunidad.

El TVRR se contempló a lo largo de los barrios este de Nueva York del valle, contra el borde del Monte Tuscarora. La clasificación comenzó en el verano 1892 y el ferrocarril se terminó del Puerto Real al Este Waterford el 1 de febrero de 1893. Aquí un alto temporal a la construcción ocurrió, posiblemente debido a las situaciones financieras difíciles durante el Pánico de 1893. El uso de medida puede haber sido una medida de economía, también; por otra parte, la medida era uno popular con varias líneas cortas cercanas, como el Amplio Ferrocarril Superior del Este. La tienda del ferrocarril temporalmente se alojó en el sótano de un molino de la molienda en el Este Waterford, y un plato giratorio se construyó allí.

El anuncio del Ferrocarril del Valle del Camino a finales de 1893 temporalmente se plantó proyectos para una extensión del sur del TVRR a través de la Concordia Se estrecha en el condado de Franklin. Sin embargo, antes de principios de 1894, el TVRR había comenzado a vender obligaciones para financiar una extensión del sur adicional. En el abril de 1895, la clasificación se terminó entre el Este Waterford y Blairs Mills, y el servicio regular comenzó a finales de 1895. La nueva extensión pasada por Ross Farm, y a principios de 1896, Moorhead hizo el primer anuncio público de los depósitos de fosfato allí y su formación de Pennsylvania Phosphate Company para explotarlos. Dos millas de la clasificación también se habían hecho entre Concordia y Carrera Seca.

El funcionamiento inicial en Ross Farm tenía por lo visto éxito, ya que Moorhead erigió una planta procesadora más grande en 1898. En largo, amplio, y cinco historias alto, se cree que es el edificio comercial más grande alguna vez incorporó el condado de Juniata y tenía una capacidad de por día. Para proveer esta planta, Moorhead planeó dar un toque a otros depósitos de cal locales, y según se informa contempló una línea de ferrocarril de la Arboleda de la Miel al Hueco de Cañas. Sin embargo, el tráfico de fertilizante resultaría efímero para el TVRR. El resto de los depósitos de fosfato resultó demasiado pobre para tratar eficazmente, la salida de la planta que se cae del fertilizante en 1899 a en 1900. La compañía cesó la operación en 1904, un gran golpe a Moorhead y el TVRR, que era dependiente ahora de trastos viejos y tráfico agrícola local.

Los directores del ferrocarril siguieron contemplando la extensión. Un plan extenso se concibió en el enero de 1897. Al final del norte, el ferrocarril se extendería a Mifflin, cruzaría el Río Juniata a Mifflintown y seguiría Selinsgrove y el grado difunto del Ferrocarril de North Branch a Selinsgrove. Al sur, la línea se ampliaría de Blairs Mills a Cabinas Quemadas y McConnellsburg, y luego sur a Hancock, Maryland y el Ferrocarril de Ohio y Baltimore. Las extensiones se construirían a la medida estándar y el propio ferrocarril convertido.

Tal plan era lejano más allá de los recursos del TVRR y habría requerido la inversión externa considerable. Como la parte del programa para hacer así, una corporación separada, el Ferrocarril Tuscarora, era diplomada en el enero de 1898 para construir la extensión del sur de Blairs Mills a McConnellsburg. La clasificación considerable se hizo durante 1898 y se supuso ser completa a Neelyton hacia noviembre, con puentes construidos sur tan lejano como Nossville. La clasificación se terminó a Cabinas Quemadas hacia el final del año, posiblemente usando un poco del grado de la rama de la Amplia Cumbre del Este para alcanzar el Ferrocarril de Pensilvania del Sur. Sin embargo, ningún trabajo adicional fue hecho alguna vez por la compañía. En 1919, la prioridad del Ferrocarril Tuscarora entera se vendió a la Amplia Cumbre del Este para la construcción de su Stanton Rock Spur, y el estatuto del Ferrocarril Tuscarora finalmente expiró.

Era de trastos viejos

Con el colapso de la producción de fosfato, los trastos viejos rápidamente lo sustituyeron como la carga principal del ferrocarril. Alcanzó su punto máximo en 1900, cuando el Valle Tuscarora arrastrado de trastos viejos, y permanecería alto durante muchos años, excediendo otro comercio del peso por hasta cinco a uno. Las pequeñas operaciones pesadas en las colinas que rodean el valle cortan la madera en puntales de la mina, bastones del barril, lazos del ferrocarril, mangos del instrumento y otros trastos viejos terminados, que se arrastraron entonces al ferrocarril y cargaron en coches. El embarque de puntos incluyó Arboleda de la Miel, Este Waterford (la posición del molino del bastón de Martin), y Blairs Mills. J.M. Blair del ferrocarril era un agente de bolsa de trastos viejos en la comunidad última, comprando y vendiendo trastos viejos de varios madereros locales y transportándolo sobre el ferrocarril.

El otro agente de bolsa de trastos viejos principal en la línea era Henry Clay Hower, cuyo almacén de maderas grande en el Puerto Real recibió la mayor parte del tráfico del TVRR. Hower suministró lazos y otros trastos viejos al Ferrocarril de Pensilvania. Además de trastos viejos terminados, el ferrocarril también transportó tanbark al Puerto Real, para ser usado por Oak Extract Company en Newport cercano. En 1899, se rumoreó que Oak Extract Company iba construyó una nueva conexión de Newport y Shermans Valley Railroad a la Arboleda de la Miel y abandone el TVRR al norte de allí, haciéndolo un alimentador para operaciones del curtido, pero este plan nunca se realizó. Un poco de la madera entró al sistema el valle probablemente también fue a la vieja planta de fosfato de Ross Farm, que se convirtió al molino de Nemo Paper Company en 1904, pero sólo funcionó durante unos años.

En 1905, East Waterford Lumber Company erigió una serrería, un doble molino del bastón y un molino del listón en el borde sudoeste del Este Waterford. Las tierras de madera poseídas por la compañía en Valle del Caballo y el Valle de Kansas, al sur y al este de la ciudad, y diplomado su propio ferrocarril de registro, el Este Waterford y Ferrocarril del Valle de Kansas, para traer madera a los molinos de la compañía. El ferrocarril de la compañía, construido con los carriles usados y el equipo de Perry Lumber Company, se construyó a la misma medida que el Valle Tuscarora, con el cual se unió. La serrería, con una capacidad de 30,000 pies del consejo por día, era relativamente pequeña cuando comparado con sus contemporáneos en otra parte en Pensilvania. Sin embargo, era suficiente para el Este la operación de Waterford, que transportó sobre el Valle Tuscarora hasta 1908. Entonces, el ferrocarril de registro y la instalación se vendieron, se desmontaron y se transportaron a Midlothian, la operación de Maryland de Juniata Lumber Company (un copropietario de que era el agente de bolsa local H.C. Hower).

Inversión de Nueva York

En los años 1900 (década), el Valle Tuscarora comenzó a sufrir de gastos de trabajo aumentados y costes operativos. Las causas no se entienden detalladamente, aunque puedan ser atribuibles en parte a mejoras de capital a la infraestructura de vía estrecha original ligeramente construida, incluso la construcción de estribos concretos para puentes del ferrocarril y una lechería y depósito en el Puerto Real en 1912. Esta era también vio un volumen de ventas en la dirección del ferrocarril; después de la muerte de T.S. Moorhead en 1906, todos otros Moorheads desaparecieron del consejo y las oficinas del ferrocarril. Al principio sustituido por otros hombres locales, parece que el ferrocarril entonces ha caído a las manos de inversionistas de Nueva York, como Jacob S. Farlee, presidente a partir de 1910 hasta 1915. Sin embargo, los vecinos todavía se representaban en la junta directiva, aunque como una minoría; por ejemplo, J.M. Blair era el vicepresidente del ferrocarril durante esta era. Un renacimiento del estatuto del Ferrocarril Tuscarora se concedió en el enero de 1910 bajo la influencia del grupo de Nueva York, ampliar el sur a Hancock y el B&O, pero Tuscarora se declaró abandonado otra vez en 1912. La situación financiera del Valle Tuscarora siguió deteriorándose, y después de 1913, era incapaz de pagar su interés avalado. El ferrocarril casi se abandonó, pero los agentes de bolsa de trastos viejos Blair y Hower compraron en grandes cantidades las obligaciones del ferrocarril a principios de 1915 y ganaron el control de una mayoría de la reserva hacia 1917. Protegiendo el ferrocarril poco rentable, podrían asegurar que sus negocios de trastos viejos pudieran retener el acceso a cual era, aún, los únicos medios del transporte en el Valle Tuscarora capaz del sostenimiento de ellos.

Operación

Estaciones

Notas



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